避免加氫站氫氣不純,科學家以感測器檢測氫氣品質

氫燃料電池車的發展除了仰賴燃料電池,部署加氫站與管線也相當重要,其中加氫站氫氣品質車更不可馬虎,對此,德國薩爾蘭大學正研發專門檢測氫氣的紅外線感測器,避免加氫站輸送「受污染」氫氣,致使燃料電池損壞。

氫燃料電池車是近年看受看好的環保車,行駛時只會排出水、不會排放任何廢氣便是一大特色,但目前該技術若要超越如今的汽柴油車,還有一大段路得走,必須要面對加氫站設置成本高、氫氣難以運輸等挑戰。

且氫燃料車只能補充氫氣,若在生產氫氣的過程中不小心參雜含硫化合物、氨或碳氫化合物等污染物,將會影響氫燃料車的電池性能。薩爾蘭大學感測器專家 Andreas Schütze 表示,輕則使燃料電池膜受損,電力輸出與續航里程雙雙降低,重則電池損毀,車主無法繼續行駛氫燃料車。

對此,薩爾蘭大學、機械電子學與自動化科技中心(Zema)已攜手合作,致力研發專屬於加氫站的感測器,希望在汽車補充燃料時可監測氫氣品質,確保加氫站提供高純度氫氣,藉此延長氫燃料車電池的壽命。

然而要打造氫氣感測器並非容易的事情,雖然團隊已成功研發出可檢測油或是其他液體的量測元件,但檢測氫氣品質的挑戰更大,氫燃料車補充氫氣的時間只有3分鐘、壓力高又高達 700-900 巴(bar),Schütze 表示,一般來說若要進行類似的測量實驗,壓力都不會超過 40-50 巴。

對此,該團隊正透過開發全新的紅外測量元件,盼設備能在如此極端條件下精準運作,而實驗初步結果也符合科學團隊的期待。

他們首先將氫氣量測元件放在加氫站內部,待氫氣流入管線後,研究員便運用紅外光源照射管線中的氣體,並在管線另一側查看光線或是光譜是否出現變化,Schütze 指出,假如氣體化學成分異常,紅外光譜(infrared spectrum)就會改變,這樣一來團隊就能知道管線中的氫氣含有其他添加劑或是其他氣體。

目前團隊則正在進行下一階段實驗,希望能找出不同光譜變化所代表的含意,正在為各種添加劑、污染物進行標記,研究員 Marco Schott 表示,未來團隊還得想辦法讓紅外光譜強度可隨著壓力變動而變化,讓感測器可精準檢測出任何污染物。

(合作媒體:。首圖來源: CC BY 2.0)

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Audi e-tron 首登台,福斯集團積極推動電動車

福斯集團為推動並宣傳電動車及數位化的全球發展方向,26 日在新北市汐止區的集團訓練中心中,擴大成立「e 動中心」,在與原有的訓練中心的基礎上作有效的資源整合,該中心未來也將成為培養及訓練台灣電動車專業技術人員的重要基地。台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁 Matthias Schepers 表示,集團將 2028 年推出 50 款電動車的計劃提升至 70 款,在 2023 年將投入 300 億歐元,目標 2030 年電動車產品佔比將達到 4 成以上。而成立「e 動中心」目的也是希望在台灣推動電動車的發展。

 

福斯集團在 2015 年引進德國原廠訓練課與設備,在新北市汐止區斥資上億元台幣,打造亞太地區除中國之外最大的教育訓練機構,每年已提供 1 萬個訓練人天,以重視參與、激發學員創意思考以及強調實作的德式訓練精神培訓台灣人才;藉由專業訓練課程,提供台灣顧客與德國原廠同等級的服務品質。

如今,除訓練中心外,並成立「 e 動中心」,未來將進行資源整合,Matthias Schepers 說,福斯集團在台灣可有效率地培養及訓練電動車專業技術人才,提升服務能量,未來還希望藉由此中心的成立與產業鏈相關廠商展開合作,一同推動未來電動車充電網路的建置,以提高民眾對於電動車使用的信心,加速未來純電移動的發展。

除「 e 動中心」,福斯集團也特別展示了集團首部純電動車──Audi e-tron,Matthias Schepers 透露,Audi e-tron 將成為集團引進台灣市場的首部電動車款,後續會依照總部的產品推動計劃,在台灣推出更多的電動車產品。

他指出,Audi e-tron 具備卓越的電池續航力,充足的車室空間,以及前瞻性的車用科技,不僅展現了 Audi 在研發電動車產品上的優異競爭力與創新思惟,更是一輛符合現今大眾日常用車需求的 SUV 車。藉由搭載虛擬後照鏡,Audi e-tron 達到 0.28 Cd 超低風阻的亮眼表現,透過其窄小的造型設計,可實際減少阻力;同時,後照鏡更整合小型攝影機功能來適應各種駕駛情況,捕捉即時畫面並投射於儀錶板或車門邊 OLED 螢幕上,提供駕駛協助識別車外狀況,進而提升安全性。

Audi e-tron 以最新的鋰離子電池熱管理系統大幅提升電池效能,創造出 400 公里的優異續航力,並可透過 150kW 功率快充模式,迅速在 30 分鐘內完成充電,替福斯集團邁入純電移動立下新里程碑。

Matthias Schepers 也指出,福斯集團秉持數位化、城市化及永續發展三大核心勾勒純電移動發展藍圖,為加速全球電動車的發展,德國總部宣佈到 2025 年為止將於全球製造與銷售 300 萬輛的電動車,並將原先 2028 年推出 50 款電動車型的計畫提升至 70 款,預計未來 10 年內福斯集團純電車款數量將從 1,500 萬輛增加到 2,200 萬輛。不僅如此,更將在 2023 年前投入達 300 億歐元,預計到 2030 年福斯集團電動車產品的佔比將突破 40%。

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BMW 將攜手長城汽車在中國生產 EV 版 MINI

日經新聞 27 日報導,中國民營汽車大廠長城汽車(Great Wall Motor)將攜手德國 BMW 於 2021 年在中國進行電動車(EV)的生產,將量產 BMW 旗下小型豪華車品牌「MINI」的 EV 版車款,且雙方也將創設新 EV 品牌。中國為全球最大汽車市場,不過因景氣低迷、2018 年新車銷售陷入萎縮,而長城汽車、BMW 期望藉由分擔投資、促進成長。

 

長城汽車、BMW 於 2018 年就宣布將進行合作,只不過具體的合作內容不明,而長城汽車總裁王鳳英接受日經新聞書面採訪時透露了具體合作內容。

長城汽車、BMW 已折半出資設立新公司「光束汽車」,且興建年產能約 16 萬台的新工廠、總投資額為 51 億元。該新工廠所將生產的 EV 版 MINI 除了供應中國市場需求之外,也將出口至全球市場進行販售,不過王鳳英此次未透露將出口至哪個國家販售。此將是 BMW 首度在中國生產 MINI 車款。目前 BMW 在中國販售的 MINI 全數由歐洲進口。

產經新聞 3 月 6 日報導,BMW 幹部 5 日在日內瓦車展接受英媒採訪時表示,英國若無序脫歐的話,對所將因此產生的關稅負擔、零件採購問題抱持擔憂,而屆時就有必要檢討「MINI」的生產轉移事項。BMW 目前利用英國牛津工廠生產「MINI」。

中國汽車工業協會 1 月 14 日公布統計數據指出,2018 年中國新車銷售量年減 2.8% 至 2,808 萬台。據日媒指出,中國新車銷售量陷入萎縮、為 28 年來(1990 年以來)首見,陷入萎縮主因為美中貿易摩擦、衝擊消費者購車意願。

(本文內容由 授權使用。首圖來源: CC BY-SA 2.0)

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太陽能光電生力軍 台水清配水池頂太陽能即將上場

大成報/ 2018.07.14 01:09 【大成報記者蕭宇廷/臺中報導】

台水公司為響應政府推動太陽能政策,朝向非核家園目標前進,在轄管供水場站不影響民生用水及水質安全的前提下,於106年底擇定6處清配水池頂,設置太陽光電發電設備,將於今(107)年7月陸續完工,堪稱活化資產再利用,並讓綠色能源蓬勃發展、創造永續價值。

台水公司透露,6處清配水池頂分別位於高雄市鳳山及拷潭淨水場、雲林縣林內淨水場、嘉義市公園淨水場、台南市中崙加壓站及永康配水中心等;而6處設置總容量約9.6MW、年發電量1210萬度、年減少CO2排放量 5,923公噸,相當於598公頃造林效益,亦即相當於23座大安森林公園年CO2吸收量、約3,080戶家庭一年使用電量。

台水公司說,利用供水場站清配水池頂設置太陽光電發電設備,除了活化資產再利用外,更期盼盡一份企業社會責任,讓綠色能源蓬勃發展、創造永續價值,使台灣邁向2025非核家園的願景。

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彰濱綠能專區 周二動工

2018-07-15 00:21經濟日報 記者江睿智/台北報導

經濟部將在17日舉行彰濱工業區綠能專區啟動儀式。該專區為全檯面積最大太陽能綠能專區,面積達347公頃,三家業者預計投入163億元資金,預計建置320MW地面型太陽能發電系統,面積、投入金額、及裝置容量皆是全國第一。彰濱工業區綠能專區預訂二年後完成興建。經濟部工業局估計,完工後可年發4.36億度綠電。

工業局於彰濱工業區崙尾東區推動「擴大投資方案-工業區土地出租優惠方案」,並成功遴選辰亞電力、厚固光電、曄恆能源等三家廠商投資設置太陽能光電,因此舉辦「彰濱綠能 光電躍昇」─彰濱綠能專區啟動儀式。

工業局表示,已與三家業簽約,將會投入320MW裝置容量興建。依簽定合約內容,三家業者須在二年內取得再生能源發電設備之登記,以及電業執照。蔡政府推能源轉型,太陽能光電建置容量2025年達到20GW,因台灣太陽能光電建置面積有限,其建方式亦由屋頂型、地面式,進一步推展到利用水塘、水庫或是潮間帶興建浮面或或立柱式太陽光電系統。

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北市太陽光電5倍速成長 推4校用電自發自用

2018-07-16 13:35中央社 台北16日電

為加速太陽能發電推廣及活化各機關閒置空間,台北市產發局今天表示,明年底前擬完成北市4校用電自發自用,且近3年設置太陽光電呈5倍速成長,將續推在公有房地設置。

產發局今天發布新聞稿表示,為積極落實綠能公舍,有效利用太陽能發電,在民國105年6月發布「台北市市有公用房地提供設置太陽光電發電設備使用辦法」,加速太陽光電產業發展,北市近3年設置量達過去10年總和的5倍。

同時,為降低北市學校尖峰用電量,產發局說,已協助台北市教育局辦理學校太陽光電設置招標案,並於6月4日完成招標公告,將規劃中正高中、文林國小、西園國小及萬華國中等4校自發自用方式,預計108年12月底前完成設置,減少市電使用。

產發局局長林崇傑指出,北市府自95年至104年原推動各機關學校自行編列預算設置太陽光電發電設備,近10年時間投入費用為新台幣4.5億元、建置2140瓩。

不過,自105年起,藉由北市府機關學校市有房地招標方式,至107年6月北市公有房舍屋頂設置容量已超過1萬瓩,已達5倍成長量,且北市府每年可獲得400萬元回饋金。

林崇傑,截至今年5月底止,北市府共計有28個機關、79所學校設置太陽光電發電系統,總共為128處、合計1萬718瓩,預估年發電量約978萬度,減碳量約5173公噸,後續也將持續推動北市公有房地設置太陽光電發電系統。

他說,目前持續辦理今年度太陽光電發電設備南北區招標案,已於7月4日完成廠商資格審查,經彙整北市58處可設置太陽光電發電設備機關場域,預估可增加設置容量3000瓩以上,年發電量約300萬度。

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綠能屋頂示範台南跑最快,7 月起陸續併聯發電

發布日期 2018 年 07 月 19 日 7:30 | 作者 EnergyTrend

 

台灣為大力發展再生能源,政府自 2017 年推動「綠能屋頂.全民參與」計畫,而在台中、雲林、嘉義、台南、屏東 5 個示範縣市當中,台南市率先搶下發電首例,已於 7 月陸續併聯發電。

其中台南安南區有部分建築為違章建築,此案例也將進一步成為違章建築與綠能屋頂調和的示範點。

考量到台灣許多屋頂為頂樓加蓋,政府自 2018 年公告《違章建築與新設太陽光電調和辦法》,有條件開放違章屋頂就地合法,明訂只要違建頂樓不影響公共安全,就可以參與綠能屋頂計畫。細項包括頂樓違建未達兩層以上、屋頂非避難平台、非整棟違建與不是優先拆除等,滿足以上標準才可在違章屋頂架設綠能設施,政府也有另設諮詢窗口,讓民眾可自行詢問解惑。

目前可設置太陽能板的違章屋頂分為以下 4 種:「結構分立型」是讓光電設備與違建結構分開設置,又再細分為 A、B 兩項;圖中 C 則為「結構共構型」,在屋頂架高設置太陽能板;D 則是「設備安裝型」,住戶可直接在屋頂上鋪上太陽能板。而違章建築除了得符合這些標準,還要有專業技師簽證負責。

目前為達成非核家園計畫,政府大力推動太陽光電與離岸風電發展,經濟部則希望能在 2020 年達成建置 3GW 屋頂太陽能,並在 2025 年實現地面型 17GW 目標,而根據太陽光電 2 年計畫,2018 年目標是新設置 1,520MW 太陽能。

台灣屋頂型太陽能則有台中市、雲林縣、嘉義市、台南市、屏東縣等 5 個縣市、共 5,000 戶參與示範,如果要趕在 9 月完工併聯,最晚得在 7、8 月辦理系統商招標與開始裝設。

相較於中南部的踴躍報名,或許因為日照較少,北部較不積極參與,經濟部能源局先前也指出,示範規模出來之後其他縣市或許才會比較願意參加。能源局也提供 5 示範縣市數十萬到數百萬經費補助,目前已知彰化縣將於 8 月擴大推廣第一階段加入,高雄市也有意參與綠能計畫。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:pixabay)

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離岸風電利器 台船超大型駁船開工

作者 芋傳媒  發表時間 2018-07-18 14:17

台船專為離岸風電量身打造的 140 公尺大型駁船,今天在台船基隆廠舉行開工典禮,董事長鄭文隆說,預計明年第一季完工,明年 5 月 1 日加入營運,「這艘絕對是全台最大的駁船」。

台灣國際造船股份有限公司董事長鄭文隆上午受訪時表示,這艘駁船長約 140 公尺,一次可載運 3 具大型離岸風機機組,每座可達長寬高分別為 30 公尺、30 公尺及 80 公尺,總重約 4000 噸,是未來離岸風力發電很大的利器。

他說,這艘駁船的甲板承載強度可達每平方公尺 20 噸,但台船基隆廠和高雄廠的碼頭只能每平方公尺放 2 噸重量,台船為了離岸風電必須強化船廠,「離岸風電是另外一個世界,很多東西都要另外準備」。

另外,鄭文隆指出,這艘駁船由台船根據台灣港口自行設計,配有壓載水系統,可符合高雄港、基隆港、台中港、台北港裝卸需求,尤其潮差達 6 公尺的台中港也可24小時裝卸貨,預計明年第一季完工,明年 5 月 1 日就能加入營運,「明年要興建的工廠,現在就可以來登記了」。

至於國艦國造部分,鄭文隆說,台船 4 月間取得新型兩棲船塢運輸艦建造案,幾天前也獲得海巡署15艘100噸級巡防救難艇的建造採購案,台船不只在離岸風電進入生產,在國艦國造建造部分也進入生產階段。

基隆市長林右昌受訪時則表示,這艘駁船由台船自行規劃、設計和建造,共投資新台幣 7 億元,感謝鄭文隆將這艘駁船留在基隆建造,相信以基隆廠的能量絕對會使命必達,為台灣風力發電帶來很大助益。

(中央社)

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台北能源之丘奪大獎

2018年07月19日 04:10 中國時報 張立勳/台北報導

 

由垃圾掩埋場轉型成為綠能電廠的「台北能源之丘」獲2018國家卓越建設獎評選肯定,拿下最佳環境文化類特別獎。(張立勳翻攝)

由垃圾掩埋場轉型成為綠能電廠的「台北能源之丘」獲2018國家卓越建設獎評選肯定,拿下最佳環境文化類特別獎。北市環保局長劉銘龍(右二)親自出席頒獎典禮領獎。(張立勳翻攝)

「台北能源之丘」是全國第一個完工發電的掩埋場太陽能電廠,去年發電量達200萬度目標,不僅為公私協力綠能創電帶來示範,更寫下台北綠能發展新頁,18日獲2018國家卓越建設獎評選肯定,拿下最佳環境文化類特別獎,北市環保局長劉銘龍也親自出席頒獎典禮領獎。

國家卓越建設獎自2006年開辦,每年表揚全國建築業的卓越典範,劉銘龍表示,為在寸土寸金的台北市推動綠能,參考國外掩埋場土地活化利用經驗,選擇腹地廣大的福德坑環保復育園區建設裝置容量2MW太陽光電系統。為加速綠能發展,北市採政府提供土地、民間投資興建營運維護模式,公開招標自前年7月與業者簽約,去年1月即完工發電,共建置7680片太陽能版。

他說,北部較中南部日照少,一般認為較不適發展太陽光電,但經規畫避開林蔭和設計太陽光電模組受光角度,採用置重型區塊工法架設太陽能板,降低掩埋面沉陷落差對面板產生影響,再配合地形計算設置位置,面板也就不會相互產生遮蔭減少發電。

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風電人力需求 3年內爆量成長

2018-07-23  記者林菁樺/專題報導

政府扶植離岸風電,除了提升技術產業鏈之外,人才「軟實力」更不可忽視。根據經濟部工業局調查,透過離岸風電裝置量化推估,近3年人才需求將呈現「微幅減少再大幅增加」的趨勢,預估2020年離岸風電人才需求將達2,100人;工業局表示,由於今年離岸風場遴選與競價制度甫落幕,政策更加明朗,預期人力需求還會再成長。

後年人才需求暴增至2100人

工業局指出,今、明年屬於建置示範風場階段,人才需求並未太多,各約180人及120人;但後年因裝置容量增加至520MW,進入潛力場址開發階段,大幅驅動人才需求「爆炸成長」,預估人才需求將達到2,100人。

工業局調查發現,台灣離岸風電產業欠缺6大類人才,包括機電整合工程師、專案管理主管、製程工程師、業務人員、營建施工人員、電機技術人員;其中,業務人員需要商業管理、外國語文等文科類背景,其餘仍以資訊技術、工程及工程業等理科為主,營建施工人員則需要具有海洋科學相關學類背景。

調查指出,最難招募的是「機電整合工程師」,負責機電系統整合,需要具備外語溝通與專業能力。至於「專案管理主管」,能力需求條件最多,為管理專案工程進度與預算、負責各部門與外部客戶溝通協調、供應鏈管理、運用AI與大數據以強化經營效率,須具備跨領域能力及外語溝通與專業能力,專案管理主管工作經驗更需五年以上,進入門檻相當高。

機電整合工程師最難找

離岸風電人才不僅要有腦力,現場工作更需體力。例如台電招考海事工程人員,除了原有的體能測試外,還特地納入游泳項目;而一般風機高度介於10至20樓層高,想成為風機維修師,無法克服高度恐懼也不行;此外,機艙多為密閉空間,還必須要可以耐住高溫熱氣,可爬高、耐熱最基本要件。

工業局指出,廠商在人才運用上遇到三大困難,包括專業人才數量不足,不易辨識能力水準與專業能力不足等。根據調查,五成受訪廠商表示,即使目前產業人才供給有限,但拉長招募時間,仍可尋得人才,因此人才供需狀況尚屬均衡;但也有三成業者反映有才不足情形,僅兩成認為人才充裕。

「如何培育人才是重點。」工業局科長陳鵬詠指出,製造業最需要的就是接單,透過系統商下單,國內廠商接單後添購相關設備,工廠因新增設備就需要僱用、培養人才。他指出,經濟部希望透過國產化提升本土產業鏈,國產化時間從2021年起,時程上不會來不及,若廠商有需求,工業局可協助開設相關課程培訓。

機電相關科系薪水上看12萬

另外,調查也指出,受到數位化、智慧化發展影響,操作技術人員、倉儲物流人員等,未來可能成為離岸風電「減聘」的職務。陳鵬詠解釋,倉儲物流工作可透過大數據系統取代,因此「大數據工程師」、「AI工程師」是未來可能出現的新興職務。

至於離岸風電底層尖兵的薪資水準為何?上緯與麥格理等合組的海鼎團隊日前釋出徵才訊息,相關機電學系畢業的大學生,經錄取後需赴歐洲受訓半年,半年後返台工作,薪水從5、6萬元起跳,最高上看至12萬元,年薪破百萬元不是問題。

台電分析,離岸風場投入成本高,加上遠赴海上風場作業,更存在「高風險」,同樣身為風電維修技師,離岸風電技師薪資約可比陸域風電技師薪資再高出兩成左右,因此台灣才會引進國際風能組織GWO(Global Wind Organization)開設相關安全訓練,讓海上風場尖兵耕耘風場時多一層防護。

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